北京新机场将在9月正式运营。8月2日，北京铁路局公众号发布：京雄城际铁路北京大兴站即将亮相。据新华社8月5日消息，北京市发展改革委发布各项工程最新进展。“五纵两横”的交通网络布局将实现的不仅是区域的联通，更是京津冀间的快速通达。北京新机场处于京津雄三角形的中心，将带动京津冀世界级机场群发展，也将通过强大的辐射带动作用，拉动周边地区经济水平的提升。
雄安到新机场
未来多种方式任选
8月2日，北京铁路局公众号发布消息称，京雄城际铁路北京大兴站即将亮相。
京雄城际铁路上的北京大兴站位于北京市大兴区黄村镇境内，是新机场与北京中心城区接驳的重要交通节点。据悉，为区别既有普速线的黄村站，京雄城际铁路黄村站更名为北京大兴站。
据最新消息，京雄城际铁路预计今年9月底前先开通北京段，即北京西站至大兴机场站。
大兴站的建筑造型取自北京新机场的正立面剪影，与南侧的新机场相呼应。
车站设有450米长7米宽的宽岛式站台和11.5米宽的侧式站台各一座，两侧站台均设置钢柱雨棚，并新建一座宽20米钢结构城市通廊，将车站与原普速车站相连，方便旅客在普速、地铁与高铁之间的换乘。
据介绍，该站综合票务中心：实行验检合一，既可以让旅客进站更加便捷，节省旅客进站时间，同时还减少旅客在进站大厅处排队拥堵的情况。预留跨线城市通廊接口，连接新老黄村站及地铁站，方便旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。车站旅客广场和停车场：车站架空层将原停车场重新规划，将出租车接驳引入站房下方架空层，将车站功能与城市功能结合，使旅客换乘更便捷，在雨雪天气避免旅客长距离淋雨。
按照工程进度，京雄城际铁路预计2019年9月底前先开通北京段，即北京西站至大兴机场站，预计2020年开通大兴机场站至雄安站。
除了京雄城际，今后从雄安前往北京新机场，还可以乘坐R1线。
河北雄安新区管理委员会日前发布消息，雄安至北京大兴国际机场快线R1线项目将于近期实施。
雄安至北京大兴国际机场快线南起雄安新区启动区，北至北京大兴国际机场北航站楼，线路全长85公里。建成后将实现雄安新区启动区至北京大兴国际机场半小时，至北京金融街一小时通达目标。旅客可以从北京市中心乘地铁到北京大兴国际机场，再换乘机场快线到雄安。雄安新区的旅客也可以在雄安交付托运行李，拿上登机牌直接到北京大兴国际机场登机。
驾车前往机场也很便捷，可以走京雄高速。
京雄高速公路是雄安新区连接北京的客运主通道，也是雄安新区对外联络的快速通道。京雄高速包括主线、新机场北线高速支线、涿州互通连接线和高碑店连接线。其中新机场支线起自涿州市南蔡村东南，与机场支线北京段顺接，止于向阳村北，与京港澳高速相接，全长19.493公里，全段采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。
“五纵两横”通达京津冀
京雄城际和新机场北线是新机场“五纵两横”交通网络项目之一。“五纵两横”分别是北京大兴国际机场高速公路、轨道交通新机场线、京台高速（北京段）、京开高速（北京段）、京雄城际铁路（北京段）、城际铁路联络线、大兴国际机场北线高速。
其中，北京大兴国际机场高速公路由南五环至北京新机场，全长约27公里。京雄城际铁路连接北京与雄安新区，全长78.24公里。
北京大兴国际机场北线高速新机场北线高速公路西起京冀界(涿州)，东至京冀界(廊坊)。
作为连接北京新旧两座机场、途经北京城市副中心的快速铁路线，城际铁路联络线一直备受关注。城际铁路联络线一期工程连接廊坊东站和北京大兴国际机场，设廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站。
机场即将运营 交通进展如何
新华社8月5日消息，据北京市发展改革委副主任崔小浩介绍，除已经完工的京台高速（北京段）、京开高速（北京段）拓宽项目等工程外，其他项目正在有条不紊推进。其中，轨道交通新机场线一期工程计划2019年9月建成通车，届时从草桥站到北京大兴国际机场最快仅需19分钟。北京大兴国际机场高速公路、北京大兴国际机场北线高速也计划于2019年9月建成投用。
北线高速的开通实现了京开高速、大兴国际机场高速、京台高速三大南北主动脉的东西互通。北京市交通委协同发展处处长赵阳接受采访时表示，未来还将对北线高速进行向东和向西的延伸工程。西延工程将连接京雄支线，串联河北境内京雄高速、京港澳高速，东延工程将串联河北境内廊涿高速、首环高速等重要交通线路。
临空经济带动
京津冀世界级产业集群
从世界航空经济发展规律来看，机场，特别是大型枢纽机场，都会吸引或汇集一系列高科技产业、现代制造业、现代服务业，通过与多种产业的有机结合，与区域经济相互渗透、相互融合。未来，新机场的投入使用将会带动京津冀世界级产业集群的发展。
北京新机场处于京津雄三角形的中心，将带动京津冀世界级机场群发展，也将通过强大的辐射带动作用，拉动周边地区经济水平的提升。
中国民航局机场司副司长张锐在第十一届中国临空经济论坛上表示，临空经济对区域经济、社会协同发展有非常重要的推动作用。国际民航总局的统计表明，每100万旅客可以为区域创造1.3亿美元的收益，带来1000个直接和3700个间接的工作岗位；每10万吨货物将创造出800个工作岗位，每新增一个航班将增加750个工作岗位，有20%的旅客会在机场区域食宿进而带动相关产业的发展。
临空经济的发展以机场为依托，临空经济如何发展、发展的好与不好，重要的决定性因素在于如何正确处理机场与临空经济之间的关系，如何构建协同发展的体制机制。
北京市发改委基础设施处处长来现余表示：“五纵两横”里面很多的道路实际上是横跨了北京和河北的区域，“五纵两横”的交通网络布局将实现的不仅是区域的联通，更是京津冀间的快速通达。随着连接线路的逐步打通，未来，从大兴国际机场出发，一小时便可到达雄安、保定、天津等周边重点城市。这样会大大地加强京津冀城市群之间的交通联系，使城市群之间的人流、物流、信息流等等经济要素能够快速流动，促进整个京津冀区域的未来的经济社会发展。
据国务院批复的《北京大兴国际机场临空经济区规划2016-2020年》显示，国务院对临空经济区的战略定位是“国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区”。
专家认为，北京新机场的建设，以及京津冀协同发展大背景下首都经济圈的发展，将更加强调产业、资源在区域上的互相协调，由此带动京内产业和人口向京外转移，将使北京周边城市承接人口和产业的外溢，大兴、廊坊、固安等带来跨越性发展的重大机遇。